降車價(jià)漸成市場(chǎng)趨勢(shì) 十大車企均未完成半年目標(biāo)
新一輪國內(nèi)汽車市場(chǎng)降價(jià)潮將再現(xiàn)。日前，北京現(xiàn)代官方宣布，對(duì)旗下ix35和全新勝達(dá)兩款SUV車型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)。據(jù)悉，這是北京現(xiàn)代繼上個(gè)月宣布某款車型降價(jià)后，再一次下調(diào)指導(dǎo)價(jià)。而從今年4月開始，面對(duì)增長乏力的汽車市場(chǎng)，多個(gè)汽車廠商以多種形式下調(diào)價(jià)格，掀起了一輪降價(jià)潮。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在17家已經(jīng)統(tǒng)計(jì)的廠商中，僅4家自主品牌汽車廠商完成了上半年的銷售任務(wù)，國內(nèi)十大車企均未完成上半年銷售任務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)越來越嚴(yán)峻的車市現(xiàn)狀，廠商或?qū)⒓哟蟠黉N力度。從原來的通過各種免稅或免息直接到下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，因此下半年或出現(xiàn)一輪新的降價(jià)潮。而直接降低官方指導(dǎo)價(jià)的行為將取代此前的贈(zèng)送各種稅費(fèi)等措施，國內(nèi)車市或迎來一輪新的洗牌。文/廣州日?qǐng)?bào)記者段郴群據(jù)了解，北京現(xiàn)代日前官方宣布，對(duì)旗下ix35和全新勝達(dá)兩款SUV車型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，ix35全系價(jià)格均下調(diào)2萬元，新勝達(dá)最高降幅接近3萬元，而此前在上個(gè)月，北京現(xiàn)代對(duì)其年度改款新勝達(dá)指導(dǎo)價(jià)最高做出3萬元下調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售汽車51.03萬輛，同比下滑7.7%，僅6月份，北京現(xiàn)代的銷量下滑幅度就超30%。而今年以來，汽車廠商已經(jīng)不止一次進(jìn)行官方下調(diào)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)了。今年4月，多家廠商開始了一輪降價(jià)潮。4月6日，上海大眾率先下調(diào)價(jià)格，決定下調(diào)旗下Polo、途安兩款車型的官方售價(jià)，這也是上海大眾自2010年以來，首次由廠家宣布降價(jià)。隨后，長安福特、一汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代等廠商紛紛跟進(jìn)，而降價(jià)的方式，除了直接調(diào)低市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，還推出了各種優(yōu)惠?，F(xiàn)狀1：眾多車企未完成任務(wù)而在北京現(xiàn)代降價(jià)的背后，則是今年上半年各大汽車廠商銷售業(yè)績的不盡如人意。有數(shù)據(jù)顯示，在統(tǒng)計(jì)的17家企業(yè)中，僅有4家自主企業(yè)完成過半全年銷量目標(biāo)，分別是長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和江淮汽車，其中長安汽車全年目標(biāo)75萬輛，上半年實(shí)際銷量為52.19萬輛，同比增長45.9%，完成率為69.6%。吉利汽車全年目標(biāo)為45萬輛，上半年實(shí)際銷量為25.55萬輛，同比增長34.7%，完成率為56.7%；奇瑞汽車全年目標(biāo)為40萬輛，上半年實(shí)際銷量為21.4萬輛，同比增長2.1%，完成率為53.5%。江淮汽車全年目標(biāo)為30萬輛，上半年實(shí)際銷量為16萬輛，同比增長80.1%，完成率為53.5%。而包括上海大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代、一汽大眾等十家知名汽車廠商今年上半年銷量完成率沒有過半，其中歐美系中，完成率最高的是上海大眾，達(dá)49.4%，上半年銷售93.9萬輛，同比銷量微跌0.2%。而一汽大眾目標(biāo)完成率相對(duì)較低，其上半年銷量下降11.3%，跌幅在過去10年居首，上半年完成率為43.5%?，F(xiàn)狀2:九成經(jīng)銷商陷入虧損據(jù)媒體披露，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來有可能全國30%的經(jīng)銷商會(huì)倒閉。而今年年初全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，從建店當(dāng)年盈利情況看，83%的經(jīng)銷商建店當(dāng)年處于虧損狀態(tài)，建店當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅占總體的17%。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年銷量前十的車企中，有5家出現(xiàn)了下滑，前三甲上海大眾、一汽-大眾、上汽通用，以及位列第六的北京現(xiàn)代、位列第八的東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)下滑。從今年年初以來，全國各地紛紛曝出4S店關(guān)門的消息，不少汽車品牌的渠道商在資金短缺以及市場(chǎng)銷量不盡如人意的雙重壓力下，不得不選擇結(jié)業(yè)關(guān)門?，F(xiàn)狀3：庫存壓力大中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光此前接受廣州日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，從去年12月單月銷量暴增就可以看出，目前各大汽車品牌經(jīng)銷商的庫存壓力非常大。而從去年年底開始，就曝出寶馬與經(jīng)銷商之間有關(guān)返點(diǎn)的矛盾，而今年以來，不止一家合資品牌的經(jīng)銷商與廠商之間爆發(fā)矛盾。賈新光表示，庫存大，經(jīng)銷商被占用的資金就越多，一旦新車銷售不佳，最后就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂，加快4S店的關(guān)門速度。同時(shí)，賈新光認(rèn)為，廠商對(duì)經(jīng)銷商壓庫存的方式雖然從廠商那里得到的數(shù)據(jù)是好看的，但實(shí)際上并沒有銷售出去，因此經(jīng)銷商對(duì)廠商推新車就會(huì)拒絕，最后也會(huì)損害品牌廠商的利益。 來源:廣州日?qǐng)?bào) 作者：
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